對外經(jīng)貿大學專業(yè)課筆記-國際貿易實務_跨考網(wǎng)

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　對外經(jīng)貿大學國際貿易專業(yè)課實務
　　絕對優(yōu)勢原理。當一國相對另一國在某種的生產(chǎn)上有更高效率(或有絕對優(yōu)勢)，但在另一種比生產(chǎn)的效率更低(或有絕對劣勢)。那么兩國就可以通過專門生產(chǎn)自己有絕對優(yōu)勢的產(chǎn)品并用其中一部分采來交換其絕對劣勢的商品。這樣，資源可以被最有效地使用，而且兩種W的產(chǎn)品會有很大增長。這種增長可以用來測度兩國專門生產(chǎn)所產(chǎn)生的收益，這種收益通過國際貿易在兩國之間分別比較優(yōu)勢原理：即使一國在兩種商品的生產(chǎn)上輕之另一國均處可于劣勢(即是絕對優(yōu)勢)。仍有可能有互利貿易。一個國家可以專門生產(chǎn)、出口它的絕對劣勢相對小一些的W(這是其有比較優(yōu)勢的W)。同時進口其絕對優(yōu)勢相對大的W(這是其有比較劣勢的W)。兩國均會獲。
　　3.機會成本理論：一種W的成本是再生產(chǎn)(單位此種W所必須放棄的另一種W的生產(chǎn)量。
　　比較成本原理：當一國在一種W生產(chǎn)上有較低的機會成本時，該國在該商品生產(chǎn)上就有比較優(yōu)勢(在另一種W上有比較劣勢)。
　　與1、2相比，放棄了勞的價值論，避免了爭論.用機會成本理論解釋了2。
　　4.生產(chǎn)等可能線：一國使用其所有資源和最佳技術時所能生產(chǎn)的兩種W的各種組合。
　　兩國相對W價格的不同是它們的比較優(yōu)勢的反映。為互惠貿易提供了基礎(邊際轉換率)生產(chǎn)等可能成為直線時，進行完全分工。
　　5.回響/反響：Yf↑→mf↑→x↑→Y↑.
　　6.immiserizing growth:即使福利效應自身可增加國家福利，貿易條件有可能下降很多，以至于使國家福利出現(xiàn)凈下降。A出現(xiàn)的背景會有：(1)增長使A國的出口在貿易條件不變時大大增加。(2)A國是大國，出口增加過大會導致貿易條件變化。(3)B國(或世界其他國家)對A國出口商品需求的收入彈性非常低。因為A國的貿易條件會大大變化。(4)A國對貿易的依賴程度很大，以至于貿易條件的惡化將引起國家福利的減少。
　　第一章 價格術語
　　一、 價格術語與國際貿易慣例
　　(一)含義
　　△指在國際貿易買賣當中用英文縮寫或代號來表明交貸地點、劃分買賣雙方的責任與參考價格且明確風險轉動的界限以及說明價格構成因素的貿易術語。
　　eg FoB(賣方交貨地點在船上，香港口無特殊規(guī)定)CIF(負責出口提交賣方手續(xù)，賣方出船定能辦理保險) FoB=cost+profit CIF=Fob+I+F
　　CFR 賣方負責出船定艙，買方辦理保險 CFR=FOB+F
　　(二)國際貿易慣例
　　長期地在國際貿易中在一個地區(qū)逐漸形成的被人們所承認的特殊的貿易做法。類似于一種行為準則。但沒有法律那樣的約束。∴法律高于國際慣例。但一旦寫入合同就要雙方共同遵守。
　　(三)國際貿易術語的解釋規(guī)則有3個
　　*1936. 國際商會負責做出的： Inco TERMS International Chamber of Commode. 現(xiàn)在使用的是2000通則，有3種術語。
　　1.《國際貿易術語解釋通則》 International Rules For Incenpretation of Trade Terms.
　　2.《1932年華沙——牛津規(guī)則》
　　*1932.國際法協(xié)會制定的華沙—牛津規(guī)則，僅就CIF價格術法做了規(guī)定。
　　3.《1941年英國對外貿易定入修訂本》
　　*1941 美國對外貿易建議修訂本(1919美國對外報價及其出口條例)對6種價格術語做了規(guī)定：產(chǎn)地交貨(∈x point of Origin)FOB;FAS;CIF;CNF(=CFR); ∈x Dock(國家港碼頭交貨)
　　基本適用范圍：北美。
　　(四)修改80通則，90通則產(chǎn)生原因。
　　原因：1.為了適應EDI在國際貿易頻繁應用的需要。
　　2.為了適應不斷更新的運輸技術的要求。
　　EDI： ∈lectronic Data Interchange 電子數(shù)據(jù)/資料交換系統(tǒng)
　　1.在提交單據(jù)時可提交相等的電子數(shù)據(jù) 90通則規(guī)定
　　eg交易時、供貨時、報關時都可使用EOI的形成.
　　90通則的特點
　　1.合并了一些價格術語，增加了新的價格術語，并采用了新的價格術語的縮寫在90通則中將FOR (Free on Rail) FOT (Free on truck) FOA (FOB Airport) 全部歸到FCA價格術語里。
　　增加了DOU (Delivered Duty Unpard)價格術語 未完程交貨
　　賣方以通常條件自費訂立運輸契約，將貨物按通常的路線和慣常方式運達指定目的地.
　　新的縮寫：EXW、CPT、DES、DECE、DAF、DOU
　　2.根據(jù)賣方交貨的義務分組、排列組合為4組：
　　E組：EXW、 F組：FCA、FAS、FOB C組：CIF、CFR、CPT、CIP
　　D組：DES DEQ DAF DOU DDP
　　E組賣方交貨地點在自己的所在地 FCA更適合多式聯(lián)運(把貨物以兩種以上不同方式從一國運到另一個家)、FAS、FOB屬水上運輸、FAS船邊、FOB按慣例交船
　　總地說，F(xiàn)組中賣方都要將貨物交給承運人，從交貨地至目的地的運費由買方負擔。
　　C組中賣方都要辦理租船定艙手續(xù)，但運輸中的風險費用由買方負責。風險以船舷中定。
　　D組中交給買方指定地點的不同。
　　3.賣方、買方的義務在90通則中分成10項對應列出
　　在2000通則中不是對應方式列出而是縱向列出
　　4.賣方可提交相等的電子單證
　　5. 90通則語言中推薦使用國際商會的標準仲裁條款。
　　一般解決糾紛方式：友好協(xié)商 爭議不大時
　　仲裁 合同中有仲裁條款 絕大部分爭議都這樣解決非公開的
　　司法訴訟
　　仲裁的原則是公平、平等、時間短、迅速不會影響形象
　　中國的糾紛大部分在國內進行仲裁，由CCPIT機構執(zhí)行
　　第二章 價格術語的分類
　　一、出口國家內陸交貨價格術語 出口結關手續(xù)賣方均無義務做。
　　(一)EXW ∈x works 工廠交貨價
　　賣方在他的所在地交貨并承擔相應義務 所在地包括工廠、倉庫等泛指概念。
　　賣方要按合同規(guī)定的時間、提交符合合同規(guī)定的貨物、要將貨物置于買方的處置之下——賣方交貨的義務，向買方發(fā)出通知，提供有關單據(jù)(即發(fā)票、證明符合要求)賣方不負責辦理出口海關手續(xù)、無義務提供出口包裝——除非合同中有相反規(guī)定。
　　買方主要義務：買方要在賣方將貨物置于他的處置下超交付貨款：買方要負責辦理貨物的出口海關手續(xù)，包括領取出口許可證。
　　風險劃分界限：貨物置于買方處置之下。
　　歐洲內部地區(qū)采用比較方便，我們不方便，買方承擔風險過大
　　(二)FAS船邊交貨 Free Alongside Ship
　　與EXW 無太大區(qū)別：只是交貨地區(qū)為買方指定的船的船邊。
　　出口海關的手續(xù) 90通則中由買方來辦
　　2000通則中由賣方來辦
　　船邊：∵有各種說法 ∴在合同中要有明確規(guī)定。
　　在船舶無法靠近碼頭時船要在 地停泊，則由駁船將貨運至船國，駁船費用由賣方來負擔，業(yè)務中稱之為過駁。
　　在FAS后加上Vessel字樣，才能表示船邊交貨后在其他交易工具也可。
　　二、 啟運港交貨
　　(一) FOB Free on Board. 船上交貨 離岸價格
　　賣方有義務按合同規(guī)定時間按港人慣例將貨物裝到船上，貨物出口海關，由賣方辦、費用、風險也由賣方來付。
　　買方由租船定艙的手續(xù)。向保險公司辦保險手續(xù)，進口海關、報關、許可證的簽發(fā)風險劃分：啟運港的船舷，費用也是以此為界(一般)
　　(二)CIF、Cost, Insurance and Freight.
　　賣方要辦理租船定艙手續(xù)，支付運費，辦保險、辦出口海關的手續(xù)。
　　買方只負責接貨、進口海關手續(xù)。
　　ICFR 在CIF中由賣方辦的保險由買方來辦 其他同CIF
　　FOB、CIF、CFR的共同點：
　　1. 交貨地點：啟支港船上。
　　2. 出口海關手續(xù)(領取出口許可證)都由賣方來辦，進口都由買方來定。
　　3. 風險轉移的劃分都是以啟運港的船舷為界。
　　三、 目的地交貨術語
　　DES Delivered Ex Ship
　　賣方在合同規(guī)定的交貨期間內將貨物于目的地置于買方的處置之下，并向買方發(fā)出通知。
　　DEQ Delivered Ex Quay.
　　90通則中指Duty Paid 賣方在把貨物交到目的地后辦理進口海關手續(xù)支付關稅采用水上運輸?shù)姆绞?DDP只是在多式聯(lián)運上與之區(qū)別其他同
　　2000通則中進口海關由買方來辦。
　　90通則中若為Duty Paid，則要賣方來付VAT。 17%～25%
　　DES與DEQ的區(qū)別：1.卸貨的費用在DES情況下由買方付，在DEQ由賣方付。
　　2.交貨地點不同：DES在目的港的船口 DEQ在目的港的碼頭。
　　3.風險的劃分：
　　1)AF 邊境交貨
　　賣方把貨運至邊境指定地點，必須辦理貨物的出口海關手續(xù)，可以是出口國境內，也可是進口國境內。
　　買方在賣方將貨運之后要立即接貨、支付貨款、辦理進口海關手續(xù)，支付關稅，風險轉移劃分把貨運至指定區(qū)點交貨后。
　　DDLL 90通則新提出的，適應歐盟類的國家。
　　賣方要自己負責風險將之運至買方指定地后，但不負責進口海關。
　　DDP 賣方 辦理進口海關手續(xù)，支付各種稅款。
　　FCA Free Carrier 適用多式聯(lián)運的方式 ——與FOB類似。
　　賣方提交符合合同規(guī)定的貨物有關的證明文件，把貨物按合同規(guī)定時間交給買方指定的承運人保管來完成交貨任務。
　　交貨地點可以是內陸、海上的地點，承運人可以是內陸的、港口的。
　　賣方負責領取出口許可證，負擔把貨物交給承運人保管前的一切費用，交貨后發(fā)通知。
　　風險轉移：把貨物交給承運人保管。
　　買方自費訂立將貨物從裝運地裝運到指定地的合同，并負責將承運人的名稱等通知賣方交貨款、出口海關手續(xù)、保險手續(xù)、租船定艙。
　　2000通則規(guī)定，若在賣主所在地交貨賣方負責裝貨的費用，若在其他地點交貨賣方不負責卸貨的費用。
　　CPT ——與CFR類似 只是在多式聯(lián)運上有區(qū)別、風險轉移界限。
　　與FOB的區(qū)別：賣方要負責租船定艙的手續(xù) 保險仍由買方辦、風險、交貨地點承運人。
　　CIP ——與CIF類似。
　　貨交承運人 啟運港 區(qū)別項
　　交給承運人保險 啟運港船上 交貨地點
　　…… 啟運港的船舷 風險劃分
　　多式聯(lián)運 海運 運輸方式
　　多式聯(lián)運提單 海運提單 運輸單據(jù)
　　多式聯(lián)運險 水險 險別
　　門到門 door 港到港 port 交貨的起止
　　FCA CPT CIP FOB CIF CFR
　　第三章 常用的價格術語
　　FOB(CIP CFR)
　　(一)買賣雙方責任、費用及風險
　　1.賣方必須做：(1)提交符合合同規(guī)定的貨物及貨物符合合同規(guī)定的證明(商品檢驗證書)
　　(2)在指定的 日期期限內在指定的裝運港口(若處置不好對裝貨費用有爭議)把貨物
　　交置買方指定的船上并給予買方貨物已經(jīng)裝運船上的通知。
　　Eg. 英國的港口除利物浦外都規(guī)定交易地區(qū)為船上吊桿所及之處，裝運費為買方付。
　　在利物浦賣方要將貨裝到船上還要負責理艙，費用均由賣方承擔。
　　在Rotherdan 以船舷為界。
　　發(fā)給買方的通知中有船的名稱，貨物的數(shù)量、裝船的日期、商業(yè)發(fā)票的金額、以供買方辦理保險，賣方應在 裝船24小時內對買方發(fā)出通知否則責任賣方負。
　　(3)賣方自付費用和風險領取出口許可證或其他官方許可文件并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。
　　當合同中加入了The buyer's subject to obtaining export licence. 則由買方負責。
　　背景：歐共體給中國一 配額。中國被動發(fā)放出口許可證以配合配額 ∴買方負責許可證
　　(4)賣方要提供合理的包裝、檢驗、大量貨物等的費用以及越過船舷前的一切費用。
　　(5)賣方要協(xié)助買方取得為進口所需的各種單據(jù)，主要指原產(chǎn)地證書，領了簽證。只是協(xié)助而已沒有義務。
　　(6)賣方要提供清潔的大副收據(jù)(Mate's Receipt)
　　交給船上的大副 ∴叫大副收據(jù) "清潔"指大副在查貨時，無不良備注。 Clean.
　　大副收據(jù)一般要換成清潔的海洋運輸提單(Ocean Bill of loading B/L)若不清潔，開讓行 有權拒付
　　理論上大副收據(jù)→B/L 的手續(xù)由賣方來辦，但費用由買方出，當然實際中有時有出入。
　　(7)賣方在提交單據(jù)同時可提交相等的電子單據(jù)。
　　2.買方必須做：
　　(1)租船定艙并把船的名稱、裝貨的 及裝船的日期告訴賣方.[否則由此產(chǎn)生的，風險費用由買方負擔]
　　(2)如果買方指定的船只在指定期限內未能到達或未能收受貨 或比規(guī)定的時間(eg買方租船艙客不夠)提前停止裝貨，買方要負擔由此產(chǎn)生的一切費用及全部風險。
　　(3)買方要辦理保險并支付保險的費用 選三種 的一種基本險，也可加戰(zhàn)爭險。
　　*CIC中的險別：A 平安險 FPA 最基本的。
　　Chinese Insurance B 水漬險MPA 包括FPA+單獨海水保
　　Course C 一切險 All Risks +一種eg串味險，霉變險…
　　*ICC條款 Institute Cango Course
　　A險(二)一切險 在ICC中戰(zhàn)爭險等可作為單獨險別投保。
　　B險(二)水漬險
　　C險(二)平安險
　　(4)在賣方交單時要支付貨款。貨物到目的港要受領貨物并要支付貨物越過船舷后的費用。
　　風險的劃分需打不動隨港口慣例而變的只是費用的劃分，eg.貨物在裝船時吊運過程中掉到艙里損壞由買方負擔，但∵包裝損失 ∴大副收據(jù)變得不清潔了,仍拿不到錢，∴賣方應換貨，換成好貨成采取保函的方式，保函應是賣方向船方(托運人向承運人出示的)表明貨物的損壞與承運人無關，由托運人負責，但保函無法律效力 ∴避免不了的要賠償。
　　(二)FOB的變形
　　1. FOB變形的產(chǎn)生原因：
　　(1)港口的慣例不同 爭議
　　(2)船舶的營運方式不同
　　班輪運輸 船方管裝管卸 租船運輸 會有爭議
　　2. FOB變型的種類
　　(1)FOB liner Term 班輪條件
　　在程租船的條件下，裝貨的費用由班輪辦理，解決了裝艙費用
　　程租船：
　?、儋I賣合同 ②租船合同 Chanter Party(CP)
　　關于裝卸費有有以下幾種規(guī)定：
　　F.I.(Free In)船方不管裝，但管卸。 F.O.(Free Out)船方管裝不管卸
　　FIO. 船方不管裝也不管卸。 FIOS(stowed)船方不管裝卸也不管理艙
　　FIOST (Trimmed)船方不管裝卸，平艙理艙。
　　在采用FOB liner Term條件下使用的是程船租船 費用由買方付
　　(2)FOB Under Tackle. 吊鉤下交貨。
　　裝船費由買方付。
　　(3)FOB Stowed. 理艙費在內價。 (4)FOB Trimmed. 平艙費在內價。
　　二者都指裝船費由賣方付，且負責理艙或平艙。
　　理艙內貨物為包裝的貨，整理時叫理艙，根據(jù)艙圖安排使積載合理、保持船舶平衡、多裝貨物。
　　平艙指對散裝貨物(eg米、飼料、礦沙)整理。
　　(5)FOBST. 既有包裝費又有散裝貨。
　　Eg. Casterseeds.
　　5000mt, packed in bulk.
　　With up to 10% in gunny.
　　Bags of 50 kilo each.
　　FOB linet Terms 的費用比FOB低。
　　FOBST 比FOB高。
　　4. 使用FOB應注意的問題
　　(1)FOB+港口
　　字母 (啟運港/裝運港)
　　(2)《美國對外貿易定義》中使用FOB，要在港口后加上“ussey”的字樣。否則有可能在交貨的城市某個地點而非港口。
　　(3)港口的慣例 免得對裝船費用產(chǎn)生爭議
　　(4)進口時采用FOB Stowed術語時應加上如果采用班輪運輸賣方應退回買方某一計量單位的理艙費。
　　二、CIF 成本+運保費在內價 √ 到岸價×
　　(一)買賣雙方的責任、費用以及風險
　　1.賣方必須
　　(1)提供符合合同規(guī)定的貨物及貨物符合合同的證明。
　　(2)支付費用按照通常條件簽訂將合同規(guī)定貨物用通常用來動載該項貨物那種類型的海輪，通過通常航線運至內定目的港的運輸合同，并支付運費
　　(3)在指定的日期或期限內在指定裝運港口將貨物裝到船上，并給買方貨物已裝至船上的充分通知。 通常按月份交貨，eg買方可在職6.1～6.30內任一天完成交貨
　　若賣方提前交貨eg與5.31法律允許，但不得給買方造成不合理的不便及不合理的開支。合同中也可以不規(guī)定交貨期，若無賣方仍要履行交貨義務，但要在合理時間內。據(jù)英美法官解釋合理時間應據(jù)事實是，eg若貨物已在港口則時間不……
　　(4)要自付費用與風險來領取出口許可證或政府簽發(fā)的核準書。
　　(5)要自付費用辦理投保手續(xù)，并取得一份可轉讓的海口保險單。
　　按CIC，則無特殊說明保FCA平安險，但要保110%，若出高，則賣方可獲得10%的預期利潤，賠償費由買方收?！逤IF中買方付了Insurance給賣方在貨價里，相當于賣方做了買方的代理在所有權轉移前受益人為賣方，轉移后為買方
　　辦理保險時投保的貨幣應與合同中的計價貨幣相同。
　　雙方協(xié)定保一切險但買方要加錢。
　　(6)提供單據(jù)——清潔的海洋的運輸提單及相等的電子單證。
　　(7)協(xié)助買方取得為進口所需的一切單據(jù)。
　　風險的轉移界限：啟運港的船舷。
　　2.買方必須
　　(1)在賣方提交單據(jù)時支付貨款。
　　(2)在目的港受理貨物并支付除了運費、保險費以外的貨物越過船舷以后到達目的港之前的一切費用。
　　航行中接到臺風預警通報，需?？烤徒劭?，則費用由買方付。
　　辦理貨物的一切進口手續(xù)，在貨物到達目的港后，并要支付關稅及其他一切稅， 口時對于買方采用CIF比FOB更安全。 × ∵ CIF不是到底價，風險轉移仍在船舷 ∴用
　　CIF特點
　　CIF是種象征性交貨的買賣術語。
　　賣方的交單就等于交貨，但交貨≠交單(單據(jù)：商業(yè)發(fā)票、海運提單、保險單)
　　憑單付款 只要單據(jù)符合合同/信用證規(guī)定買方一定要付款，不管當時貨物如何賣方在交單后若發(fā)現(xiàn)買方破產(chǎn)，可行使停運權及留置權 lien on cargo Right or stoppage in transit.
　　賣方有權交途貨/路貨
　　賣方可以將已在海上航行的貨賣給買方，(但在FOB條件下不可能)
　　CIF的變形 以解決卸貨問題
　　CIF liner Term. 班輪條件。
　　租船的情況下按班輪情況處理排除買方負責付費卸貨的情況 ∴由賣方付。
　　CIF Ea ship's Hold. 艙底交貨。
　　卸貨付費為買方。
　　CIF landcd. 著陸費在內價。
　　包括卸貨費、駁船費、碼頭指稅
　　CIF、Ex Tackle. 吊鉤處交貨。
　　只付卸裝費，不付駁船費、碼頭 稅
　　FR. 成本加運費 (90通則前為CNF1.C&F)
　　保險由買方辦理——只此一點與CIF不同
　　賣方在裝船完了之后要及時發(fā)出裝船通知顯的很重要
　　變形與CIF同
　　比較CIF DES
　　地點 啟運港船上 目的港船上
　　貨價 低<高 ∴DES更適合被稱為到岸價
　　途中風險承擔 買方 賣方
　　風險劃分界限 啟運港船舷 目的港船上
　　第四章 商品的品名、品質、數(shù)量和和包裝
　　名 Namc of Commodilly
　　標的物 subject matter. 在資本主義國家對商品名稱的描述就構成了商品 明的組成成份。
　　Cuality of Goods.
　　含義:
　　的內在素質和外觀的形態(tài)的綜合。
　　任素質：化學成份、無味、抗壓、抗拉等物理性能。
　　形態(tài)：顏色、色澤、款式等
　　商品的品質條款
　　在買賣合同中對W 內在素質和外在形態(tài)的綜合的規(guī)定。
　　資本主義國家對品質條款的解釋
　　品質條件是用來說明W構成的組成部分
　　W品質條件是用來作為買賣雙方在交接貨物時對W品質進行評價的依據(jù)
　　英國貨物買賣法 將合同分為兩項。
　　條件 addition: 買賣雙方在簽訂合同時認為確實重要的是合同要素的條款
　　擔保 warrenty 隨附于 主要目的的一些事項
　　違反合同時若是違反了要件則有3項判決：
　　遣受損害的一方可以(1)要求索賠(2)取消合同(3)取消合同+索賠
　　違反擔保的法律后果只能是提出索賠
　　條件與擔保都有明示(express)與默示(imply)之分。
　　明示：通過語言和文字明確在合同中加以規(guī)定的。
　　默示：隱含的。根據(jù)法律規(guī)定應當包括在合同當中的。
　　美國法也屬英美法系，也分明示、暗示。但分重大違約和輕微違約。
　　聯(lián)合國國際貨物 害公約：分為根本性違約、非根本性違約
　　公約中指出可提出的補救措施有3項：(1)索賠(2)修理或交付指代貨物。(3)宣布合同無效。
　　(四)表示商品品質的方法
　　1.以實物 實物：W的實際品質或代表 的實際樣品。
　　(1)看貨買賣 買方或買方代理在賣方所在地察看貨物決定買賣。一旦看這不可再對品質疑。
　　(2)憑樣買賣(樣品sainpk) (從同一批W中抽取出的由生產(chǎn) 部門使因我設計出來的方式大部W的少量實物) 憑賣方樣 生產(chǎn)：交貨等的依據(jù)為賣方提供的樣品。 憑買方樣對等樣(counter sample)先由買方制作樣品寄給賣方的加工生產(chǎn)部門仿制再寄給買方，經(jīng)買方確認即確認樣.
　　2.以說明
　　(1)憑規(guī)格：service by specification 不要把不相關指標列上防止索賠，同種W由于用途不同可表示起來有差異。
　　(2)憑等級：按品質優(yōu)劣不同分為不同等級。不同等級規(guī)格不同，但同一等級規(guī)格不變。
　　(3)憑標準：統(tǒng)一化的規(guī)格，等級及其檢驗方法，eg.美國農(nóng)業(yè)部小麥標準，但標準約束力不同.
　　(4)憑商標牌號：生產(chǎn)者或商品用來說明其所生產(chǎn)或出售的商品的標志，可由一個或
　　(5)憑產(chǎn)地名稱：地方由于自然條件或傳統(tǒng)加工工業(yè)形成的獨特風格和特色。
　　憑樣買賣須注意：1.在選擇樣品時應本著實事求是的原則。
　　2.在對外寄樣品時最好留置附樣。
　　3.在憑買方樣出口成交時若已接受買方樣方輕易不要改動，若萬不得已必須改動樣品則需事先征得買方同意。
　　4.若采用對方來樣成交須注意對方的樣品是第三者的專利，知識產(chǎn)權商標、款式等。
　　5.憑買方樣進口成交時在合同最好加列：買方對整批刊貨有復驗權。
　　(6)憑說明和圖樣買賣
　　(3)憑標準：對于某些品質變化比較大而難以規(guī)定統(tǒng)一標準的農(nóng)副產(chǎn)品，往往采用FACE(Fair Average Quality) “良好平均品質”一船指中等貨。
　　有兩種解釋：A：指農(nóng)產(chǎn)品的每個生產(chǎn)年度的中等貨。
　　B.某一季度或某一裝船月份在裝運地發(fā)運的同一種W的“平均品質”。
　　(4)憑商標或牌號：幾個具有特色的單詞、字母、數(shù)字、圖形或圖片等組成——商標牌號：工商企業(yè)給其制造或銷售的商品所冠的名稱以便與其它企業(yè)的同類產(chǎn)品區(qū)別開來。
　　(五)品質的變動幅度與增減價條款
　　1.機動幅度(對稱公關條款)合同品質條款規(guī)定允許賣方所交貨物品質
　　在一定范圍內高于或低于合同規(guī)定的品質要求，這個一定范圍即機動幅度
　　按合同規(guī)定賣方交貨沒有超出機動幅度的規(guī)定，買方不能索賠和降價。
　　規(guī)定：籠統(tǒng)規(guī)定：eg紡織品 質地質量均允許有合理的差異，但很模糊。
　　具體規(guī)定：eg尺寸，重量均允許有 的合理差異。
　　2.增減價條款：在合同品質條款規(guī)定的機動幅度內輔以價格也相應調整的條款
　　eg Casterseecl: pure nasts with allowance of 1% for 1% below adinture fractions provats. Adncizure 2% max.
　　原價$100 若admixture: 1%則P=$99 2% $98 3%違約
　　三、商品的數(shù)量
　　(一) 計量單位
　　1.按重量 matric ton=M/T L/T S/T 1 M/T=1000kg
　　1 L/T=1016 kg 1S/T=917 kg
　　中國還有市制擔、英擔、司馬擔 1M/T=20市制擔=19.684英擔=16.535司馬擔
　　1kg=2.2046 lb(英磅)=35.4736 OZ(盎司)
　　=2.679227 lb=32.15072 OZ
　　籮：Gross=doen 打 令Ream=500張紙
　　2.按數(shù)量
　　3.按長度 米 英尺
　　4.按面積
　　5.按體積
　　6.按容積 公井 計量糧谷用浦式取bushel,計量的糧谷不同代表量不同代表亞麻子(linseeal) LB=56 lb oats: 32 lb soyabean: 60 lb
　　(二)計重方法
　　1.毛重 Grows lieight W本身的重量加上包裝的重量 若合同中未寫 Gross for ner(以計 后凈)則按凈重計 eg.30mT, packed in new sound gunny bag of 25 kilo of Grass weight, Gross for net.
　　2.凈重 net weight W本身的重量
　　3.公量 eg.Grnelnect kernels Crop 2000 SHending Crigin Hps 24/28 pa
　　4.理論重量 50mT, packed in new so.
　　5.法定重量：W本身重量+貼身包裝重量，不是法律的規(guī)定，而是海關規(guī)定按從量稅時的規(guī)定。(open policy. 預約保單)純 speaific duty
　　(三)資本主義國家法律對數(shù)量條款的解釋
　　合同中的數(shù)量條款也是合同要件，一旦違約可提出索賠等。
　　《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》中規(guī)定若賣方少交了貨物，允許賣方補交貨物。前提的補充在交貨期界滿以前，不得給買方造成不合理的不便和承擔不合理的開支，在這種情況下買方仍保留索賠的權利。
　　若多交了貨物，賣方不得全部拒絕，只能拒絕多交的部分或多交中的部分。
　　買方選擇方式 全部接受：按合同價計價 國際P↑
　　全部拒絕 P↓ ??兩方普通法律規(guī)定
　　接受合同數(shù)量 退回多余部分 P- 買方有 固定需求
　　(四)規(guī)定數(shù)量機動幅度的方法
　　亂統(tǒng)規(guī)定：在數(shù)量前加一約量：about/approximate/cinca 1000mT
　　在各行業(yè)不同有些為2%，有些5% ucp 500中規(guī)定為10%
　　具體規(guī)定：1000mT=5% 即 95mnT～1050mT
　　在合同中要規(guī)定誰來選擇機動幅度的選擇權，有3種情況
　　賣方選擇 at seller's optin
　　買方… … … buyer's …
　　船方… … … uessel's … ∵要考慮艙容的問題
　　在合同中還應規(guī)定作價選擇權，有3種情況
　　按合同計價
　　… 裝運地裝貨時國際市場價
　　…到貨地到貨時 … … … …
　　溢短裝條款：合同規(guī)定交貨數(shù)量允許有一定的機動幅度，并明確溢短部分由誰選擇和作價選擇的條款。
　　The sellers/Buyers/vsl have the option to delive 5%/10% more or less of the quantity contacted. Such excess or deficiency to be scttled at contiact price.
　　在訂合同前一般都有發(fā)盤、報盤，有時可利用其探聽虛實、看其存貨多少，價格如何
　　不一定是真正想要貨，為避免賣方因此受損失，要求買方發(fā)盤爭取主動。
　　四、 商品的包裝
　　(一)包裝的方式
　　1.散裝貨 lu bulk. W本身不需要包裝 eg. 礦沙、糧谷， ad:可節(jié)省費用加快速度 dis:對港口要求高、易引起貨物數(shù)量上的損失。
　　2.裸裝貨 nude packed. 只需略加捆扎裝 eg 鋼材、木材、膠
　　3.包裝貨 packed goods. 全部包裝 Full packed 采用一定技術材料對W全部進行包裝部分…… patted …… …………………………………需包裝的部分
　　按流通領域分：運輸包裝 銷售包裝
　　(二) 包裝的容量
　　指包裝的花色、規(guī)格、尺寸、顏色的搭配，主要指紡織品。
　　(三)包裝的標志(表頭)shipping mark
　　在包裝上印刷書寫一些圖形、英文字母的縮寫，即為…
　　作用：方便運輸、避免錯發(fā)錯運，便于海關商檢驗收工作。
　　實例：P70，主要標志為合同中規(guī)定，若合同中無，則信用證中不能規(guī)定標志的內容，包含的項目。
　　條形碼：P80 現(xiàn)分給中國的是EAN的690, 691,692
　　(四)包裝條款
　　1.包裝材料
　　2.包裝費用
　　沒有規(guī)定則為賣方提供，若合同中注明為買方提供，則應注明提供時間、若買方未按規(guī)定時間提供引起的后果如何處理?
　　3.包裝方式
　　4.包裝標志
　　第五章 對外貿易貨物運輸與合同中的裝動條款
　　海洋運輸及其特點
　　(一)含義
　　以船舶為工具在海洋上進行貨物的國際運輸，換言之，船舶的經(jīng)營人提供船舶作為運輸工具運輸貨物并收取運費的營業(yè)行為，隨國貿發(fā)展而發(fā)展起來的。
　　(二)特點
　　運輸量大，通過力強，適應性強(什么樣的貨有什么樣的船與之對應)
　　海洋運輸風險大，成本低，在外貿中占一席之地。
　　(三)方式
　　1.班輪運輸 line Transport
　　班輪指按規(guī)定的時間在一定的航線上以規(guī)定的港口順序經(jīng)常從事航線上各港口間運輸?shù)拇?。采用這種方式即班輪運輸。
　　(1)方式：
　　A.定期定線 按船期表 (shipping schedule)規(guī)定的時間航線來運行。
　　B.定線不一定定期，也有船期表，起始的和到達的港口都是固定的，但中國的停靠港不一定有貨則停，無貨不停的時間不定。
　　(2)特點
　　A.船管裝管部，負責平艙、理艙、打八運費的。
　　B.承運人與貨之間不需簽訂租船合同，通過班輪提單明確承運人、托運人的權利、義務條款
　　C.班輪運輸時可以承運批量大的貨物也可受載零批量的貨物。
　　節(jié)省了倉儲的費用和時間、不必等至大批量貨物。
　　D.據(jù)協(xié)議可允許發(fā)貨人或收貨人在船邊交貨或提貨
　　E.運費—船不計，滯期速遣費 Demurrage and Depatch
　　∵班輪運輸時與港口有協(xié)議會保證快裝快卸 ∴不計
　　(3)運價 為了承運貨物收取的報酬
　　A. 制訂的方式
　　a.班輪公會運 價表(有壟斷性質) b.班輪公司運價表 c.貨主運價表(有經(jīng)常性來源量大)
　　eg 外運
　　B.運價表形式
　　a.等級運價表 (把全部W分成若干等級，在每個等級下都有一個基本的費率，等級的數(shù)量少，相對b而言) b.把W的名稱和基本費率同時列出
　　(4)班輪運費的計算標準
　　(1)按W. (2)M (3)W/M (4)A(按FOB價的船現(xiàn)收)、V、或Ad、val
　　(5)班輪運價的構成
　　基本費率(在運價表中查出的)+附加費率
　　(6)計收班輪運費程序
　　A.審查托運人提供貨物的名稱、重量或尺碼，是否超重、超長，是否選擇港口
　　B.據(jù)貨物名稱從運價表中查出計費標準和運價等級
　　C.查找所屬航線等費率表，找出等級貨物的基本費率
　　D.查出各個附加費的費率和它的計算方法
　　Eg.運貨至加拿大的渥太華，貨為水果汁(food juice)重8噸 高：0
　　查得為8級，每噸$219 附加費率20%的燃油費
　　(219+219×20%)×10=2628 基本費率+附加費率
　　*重8噸中的噸是重量噸 每噸219中噸為運費噸
　　2.租船運輸 按一定費率把船租給租船人
　　(1)程租船 voyage charter 國地最多
　　A. 船東根據(jù)船租雙方事先同意的費率和條件將船舶租給承租人，然后從一個或幾個港口裝貨運到卸貨港口。按租船合同的規(guī)定，租船人要在目的港口等候卸貨，也叫租一個船次的船or連續(xù)航程租船。
　　B.特點。
　　C.船舶的經(jīng)營管理。
　　b.在租船公司合同中要規(guī)定一定的航線和裝動貨物的種類、名稱、數(shù)量和裝卸的港口
　　c.要對貨物的運輸負責(船方)。
　　d.運費多數(shù)情況下是按所運貨物的數(shù)量計算
　　e.船方與托運人要簽訂租船合同
　　eg. 國內一公司以CIF價$187出口2萬公噸貨(縮短裝3%，到國外貨的岸時船市漲了，賣方以租琶船內由要求延遲交貨，買方提出每噸多交通規(guī)則$10，當買方獲息賣方不交貨的真正原因后要求多交$2C 賣方騎虎難下，碰巧國際市場價格上海為$195 ∴賣方?jīng)Q定賠償買方取消合同 賠錢的應賠金額)=(國際市場價-合同價)×合同數(shù)量=16萬美元 改用FOB價賣出不用賠2×20=40萬 也不用交運費 本著公平合理的原則。
　　(2)期租船 Time charter
　　船東按一定的期限把船舶租給租船人，比較長至少半年。
　　期租船中租船方有很大的自主權，但船方仍要給配備船長，提供薪金、伙食、維護、保養(yǎng)、適航(sea worthiness)選擇合適的航道。
　　(1)(2)區(qū)別：P88
　　(3)光船 租船 Bareboat Charter.
　　只是作為財產(chǎn)的租賃。
　　*期租船也可改為(1)(2)，但要防止詐騙。
　　二、合同中裝運條款的主要內容
　　(一)裝運的時間 Time of shipment 裝運期
　　…… …… Delivery 交貨期
　　只有在CIF象征性交貨時上兩種才相等 C組為裝運合同
　　裝運日期：賣方履行交貨的時間
　　合同規(guī)定運裝運時間為合同的要件
　　裝運時間的規(guī)定方式
　　1. 按月份、跨月份、跨年度等具體規(guī)定， eg 2000年12月底以前 6.1-6.30
　　2. 按收到信用證后 買的交貨在textile 用的較多
　　3. 籠統(tǒng)規(guī)定 eg. End of December 2000 ASAP
　　適用的情況：(1)按客戶來樣。(客戶在品種、花樣等有特殊規(guī)定或給特定地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品)
　　(2)外匯管制比較業(yè)格的地區(qū) eg中東非洲一些國家動因外匯需經(jīng)批準：進口配額有要求，有信用證再生產(chǎn)。
　　(3)客戶信用差。
　　3. eg.ASAP. 理解不同，易產(chǎn)生糾紛，適用于敏感性W，價格變化快，貨在港價高。
　　(二)裝運港與目的港 port of shipment/port of destination.
　　合同規(guī)定都只有一個，但也有規(guī)定可以是一個以上
　　CMP(chinese main Porrs)青島、大連等
　　EMP歐洲主要港口
　　也可能被到八合國，但最后一定要確定是一個還是幾個
　　1. 在采用FOB進行量定裝運港時應注意的問題。
　　(1) 裝運港最好選一個且吃水深、碼頭設備好，裝卸速度快的港口。
　　(2) 應當掌握靈活性的原則 有時需要兩個或兩個以上的裝運港。
　　(3) 選擇港口時要選離發(fā)貨人比較近的港口，且應在信用證中確定最終的裝港是哪一個(若有兩個或兩個以上裝港時)。
　　(4) 注意港口重名的問題 Victoria 世界上有幾個人要在港口后加國別名稱
　　(5) 盡量選擇天然良港 eg青島 誹封凍港口
　　(6) 在同樣的情況下選價格低的港口
　　2在采用CFR/CIF出口時定立目的港時應注意的。
　　(1)明確具體，不要籠統(tǒng)含糊不清，不可用國別替代不可用USA代替los Angers但singapore 除外可用國名代替
　　(三)轉船與分批裝運 Transhipment/Portiel Slupment
　　轉船：貨物沒有直達船或一時無合適的船舶運輸，因需通過中途港轉運的。
　　分批裝運：一筆成交的貨物分若干批交出去 不是同一航次，同一條船上
　　15000噸貨分三個港口即貨物裝在同一航次的同一條船上，則不屬分批。
　　若合同允許轉船，信用證不允許轉船則賣方應該改信用證，否則不利
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